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Né en 1970, Guillaume Doizy est historien, spécialiste de la caricature politique et de la presse, auteur d’une quinzaine de livres, conférencier, organisateur de journées d’études et de tables rondes, concepteur d’une cinquantaine d’expositions didactiques qui ont circulé ou circulent en France, Allemagne, Belgique… (www.caricadoc.com).
Fondateur du site www.caricaturesetcaricature.com, il a travaillé pour quelques musées dont le Mémorial de Caen (exposition « Dessins assassins). Expose régulièrement ses dessins et photographies, a illustré de ses dessins d’humour deux expositions itinérantes franco-allemandes (« Le Numérique, une avancée pour l’humanité ? » et « Droits des femmes : regards croisés franco-allemands ») conçues pour l’Université de Mannheim (Allemagne).
Isabelle Verneuil est agrégée d’anglais et a enseigné pendant vingt ans en lycée et BTS dans différentes régions de France. Mariée depuis bientôt 35 ans et mère de trois enfants, elle a choisi de prendre une retraite anticipée pour se consacrer à l’écriture qui était un projet d’enfance. Depuis 2009, elle a publié des recueils de nouvelles et des récits de voyage chez Jacques Flament Editions et également des romans bilingues pédagogiques, soit une dizaine d’ouvrages. Les thèmes qui l’intéressent sont les relations humaines, les voyages et les rencontres mais aussi le rapport à la nature et les problèmes de société. Elle est engagée dans une action associative d’aide aux demandeurs d’asile.
Bibliographie :
Romans bilingues anglais/français
Les échangés, éditions Kirographaires, 2011, ré-édité par les éditions Vasseur en 2016
The barefoot girl, Ophrys, 2013
Voyage en Serendipity, éditions du Bord du Lot, 2017
Recueils de nouvelles
Sentinelle, prix Gaston Baissette 2009 (Ecrivains Méditerranéens)
Moissons du monde, éditions Jacques Flament, 2012
Eloge des peines perdues, éditions Jacques Flament, 2013
J’entends le bruit des feuilles qui tombent, nouvelles de nature illustrées par Patrick Bonjour, éditions Jacques Flament, 2018
Portraits en noir et bleu, nouvelles illustrées par P. Bonjour, éditions Jacques Flament, janvier 2020
Poésie :
Un printemps singulier (haïkus et photographies), éditions Jacques Flament, décembre 2020
Récits de voyage :
Voyageuse Immobile, éditions Jacques Flament, 2014
Cambodge, le sourire du mystère, éditions Jacques Flament, 2014
Album pour enfant
Le grand indicateur, conte africain, éd. Nombre 7, 2021
Inspirée du podcast de conversation Méta de Choc créé en février 2019 par Élisabeth Feytit, cette collection d’ouvrages au format poche reprend les meilleures émissions de la chaîne en y ajoutant des développements inédits.
De livre en livre, elle se donne pour mission de stimuler la pensée critique appliquée à soi. Que ce soit sous forme d’analyse d’expert ou de témoignage, elle interroge ce qui conditionne la manière dont nous pensons : croyances, biais cognitifs, manipulation mentale, déconversion, éducation, identité, genre, émotions, rationalité, intelligence, etc.
En somme, cette collection encourage à la métacognition (réflexion sur notre propre pensée) en plongeant le lecteur dans l’intimité de la fabrique de ses jugements et de ses comportements.
Writing for the British think tank Chatham House, Lee Jones and Shahar Hameiri challenge a proposition that has become commonplace: China’s Belt and Road Initiative (BRI) is primarily a geostrategic instrument consciously designed to ensnare target countries into unsustainable levels of debt, and thereafter using that leverage to generate political influence. Jones and Hameiri contend that the BRI is far from being a grand strategic plan. “China’s development financing system is too fragmented and poorly coordinated to pursue detailed strategic objectives,” they write, basing their conclusions on detailed case studies of Chinese investments in Sri Lanka and Malaysia. When it comes to serious debt problems arising out of Chinese projects in both countries, Jones and Hameiri blame local elites as well as Western financial institutions.
Without litigating their conclusions one way or the other, the Chatham House report does raise an interesting question: To what extent have China’s BRI plans been the result of careful forethought and sensitivity to changing political realities in target countries?
India’s stance on the BRI might provide some answers.
From an Indian perspective, one of the most mystifying aspect of the BRI has been Beijing’s insistence that Kolkata is a node in the Maritime Silk Route, both before and – more strikingly after – India’s vocal rejection of the initiative. By way of refusing to participate in the inaugural Belt and Road Forum in 2017, the Indian foreign ministry issued an unusually blunt statement criticizing it. Despite this, an April 2019 map of the BRI included two other Indian ports in the run-up to the second edition of the forum, which India again boycotted. Strangely enough, that map — which was later removed — also included territory both countries dispute, as well as Chinese claims, as part of India.
This suggests lack of a coherent plan or, simply, confusion. None of that bodes well for an initiative that many have imputed with grand strategic value.
Or, it could be a case of wishful thinking based on China’s misreading of the changing contours of India’s foreign policy under Narendra Modi, partly driven by its own actions.
Since the beginning of India’s economic liberalization in the early 1990s, the country’s foreign policy has situated its role in India’s domestic economic transformation project. From this flowed a belief in the power of economic interdependence to manage disputes, and balance competitive impulses with cooperation.
When the Hindu-right Bharatiya Janata Party (BJP) first came to power, it portrayed Pakistan and China as the reasons behind India’s decision to test nuclear weapons in 1998. It also fought a limited war with Pakistan the year after. And yet, the Atal Bihari Vajpayee government also sought to bring about a lasting solution to the Kashmir dispute through talks, both with Pakistan as well as local separatists. To understand how extraordinarily conciliatory this approach really was, keep in mind that India and Pakistan almost went to war again while Vajpayee was in power, following a failed attack on the Indian Parliament in December 2001.
The center-left secularist coalition that came to power after Vajpayee adopted a familiar trajectory. It pursued vigorous back channel negotiations with then-Pakistani President Pervez Musharraf around Kashmir. But strikingly, not only did it not respond militarily to the 2008 Mumbai attacks, afraid that any escalation could derail India’s economic prospects, but months after the attack, in July 2009 the Manmohan Singh government made generously concessionary remarks toward Pakistan through a joint statement in Egypt.
To be sure, the Singh government was far from naive. In its calculations, peace would simultaneously free India from being hyphenated with Pakistan in the eyes of the international community, as well as allow it to pursue economic power unperturbed. The latter would, in turn, assure India’s place in the world as a great power — this was the foundational assumption that shaped Singh’s neoliberal grand strategy. This strategy also presumed that cultivating economic interdependence with China would help push the larger strategic rivalry between the two countries to the back burner. Around that time and reflecting the mood in New Delhi, a prominent Indian analyst talked about the need to think “big enough to overcome borders” in order to bring about greater connectivity between Tibet and India.
When the BJP returned to power in 2014, beginning with inviting the Pakistani prime minister to Modi’s swearing-in ceremony (along with other regional leaders) in 2014 to an impromptu late-2015 visit to Pakistan, it looked like Modi’s approach to that country would be, at its core, similar. When it came to China, Modi also favored the old formula of delinking the border dispute and economic cooperation between the two countries. For example, he promoted a land route to China passing through Bangladesh and Myanmar, and promised a more relaxed visa regime for Chinese nationals on his first visit to China in 2015.
Around that time, Beijing started pitching the Belt and Road Initiative (then referred to as the “One Belt, One Road” project) to India. From the Chinese perspective, there were no good reasons why India would refuse. After all, India was the second-largest shareholder in the China-launched Asian Infrastructure Investment Bank. As chief minister of Gujarat, Modi had also actively courted investments from China and made four trips to that country.
In April 2015, Xi visited Pakistan and announced funding of $46 billion for energy and infrastructure projects there which — taken together — forms the China-Pakistan Economic Corridor (CPEC). At the heart of what became a marquee component of the BRI was a plan to link the Pakistani port of Gwadar to Xinjiang through a land route passing through Gilgit-Baltistan – territory India ceded to Pakistan after their first war in 1947.
For Modi’s BJP, Pakistan was an obviously sensitive issue; what now became clear to his government was China’s intent to legitimize Pakistan’s “occupation” of Gilgit-Baltistan through CPEC. Add to this the twists and turns that followed – including China’s refusal to let status-seeking India join the Nuclear Suppliers Group in 2016 as well as its political intrusion into New Delhi’s sphere of influence — and China’s BRI plans for India were effectively dead by the time the initiative was officially launched.
Edward Luttwak has famously described China as an “autistic power,” where “decisions on foreign affairs are almost always made on the basis of highly simplified, schematic representations of unamenable complex realities …” Its failure to rope India into the BRI illustrates the moniker. China had assumed that independent of its own actions, India will continue to inflexibly stick to a strategy of separating economics and geopolitics, and New Delhi will measure economic gains on their own terms.
“Sur la Route de la Soie”: Un Festival culinaire et culturel organisé par le Labourdonnais Waterfront Hotel, en collaboration avec la New Chinatown Foundation du 28 août au 12 septembre 2020
26 Août 2020 - Après le succès de la Quinzaine Gastronomique réunissant les plus grands chefs de l’île, le Labourdonnais Waterfront Hotel, en collaboration avec la New Chinatown Foundation, a décidé d’organiser un festival culinaire et culturel rendant hommage à la Route de la Soie avec le Chef Harry T. Dangan du Shangri-La’s Le Touessrok Resort & Spa et le Chef Jungie Piao du restaurant Yuzu Asian Fusion au Labourdonnais.
Chaque création sera signée par ces deux maîtres cuisiniers avec au menu : l’exotisme et le savoir-faire assortis au cadre élégant et raffiné du Labourdonnais. Notre Chef Junjie Piao et son équipe sont impatients de recevoir l’excellent Chef Harry T. Dangan du restaurant Kushi du Shangri- La’s Le Touessrok en cuisine le temps d’une aventure aussi passionnante, gourmande que riche en partage culturel.
Le Festival culinaire et culturel ‘Sur la Route de la Soie’ se tiendra du 28 août au 12 Septembre 2020 au restaurant Yuzu Asian Fusion au Labourdonnais Waterfront à Port-Louis. Préparez vos papilles à un véritable voyage gustatif ! Gastronomie et partage à l’honneur
Quand nous pensons à la Route de la Soie, nous pensons souvent à quelque chose d’ancien et d’exotique. Mais saviez-vous que, même si l’âge d’or de la Route de la Soie était il y a longtemps, son influence est toujours présente dans la gastronomie asiatique?
Ce Festival a offert aux Chefs participants une opportunité rare de se rencontrer, d’échanger, de partager des idées, des techniques de cuissons, des produits phares, des expériences. Le menu est véritablement le fruit du travail de ce duo de Chefs afin d’assurer un bel équilibre entre les viandes, les poissons, les douceurs et les légumes de saison. Mariages de saveurs, ingrédients, associations... Tout a été pensé avec amour et jusqu’au moindre détail pour mettre à l’honneur les différents styles culinaires provinciaux et proposer de belles et gourmandes fusions créatives !
Du côté des boissons, le Labourdonnais s’est associé avec Audacity Wines afin de travailler main dans la main avec les Chefs pour trouver le parfait accord mets et vins avec des références telles que Tscharke 2017 Girl Talk Savagnin, MadFish 2017 Shiraz, Larry Cherubino Pedestal 2016 Cabernet Merlot - entres autres.
Deux Chefs, deux univers Découvrez les deux talentueux Chefs qui vous régaleront lors de ce Festival culinaire qui vous mènera sur la Route de la Soie. Harry T. Dangan Chef de cuisine au restaurant Kushi du Shangri-La’s Le Touessrok Resort & Spa Le Philippin Harry T. Dangan a fait ses armes au sein de restaurants de renoms à travers le monde notamment Le Buddah Bar aux Maldives. Expert en cuisine japonaise, Harry régale les invités du restaurant Kushi dont il est à la tête depuis 2019 au Shangri-La’s Le Touessrok Resort & Spa avec des créations raffinées et originales. Grâce à son dynamisme infatigable, sa passion et son désir perpétuel de renouveau, sa cuisine ne cesse d’innovée et de surprendre. Jungie Piao Chef de cuisine au restaurant Yuzu Asian Fusian du Labourdonnais Waterfront Hotel Originaire de Liaoning, une province chinoise, Jungie Piao a travaillé dans quelques-uns des plus prestigieux restaurants à travers le monde, notamment en Afrique du Sud en Corée ou encore à Dubai. Fort de ses quinze ans d’expérience en cuisine asiatique avec notamment une maîtrise parfaite des mets chinois, coréens, japonais, thaïlandais, vietnamiens, indonésiens et mongoliens, il a fait de Yuzu un sanctuaire de la gastronomie asiatique, une adresse incontournable de l’île pour les fins gastronomes grâce à sa passion pour une cuisine délicate, raffinée et légère. Sa spécialité ? Combiner avec talent produits de la mer, plats végétariens et viandes succulentes... Sans parler des mélanges sucré-salé et des dégustations de mets cuits ou crus. Les menus Du lundi au samedi (fermé le samedi midi), un menu de plats signatures à la carte sera proposé au déjeuner et au dîner. Les vendredis et samedis soir, place à un somptueux Menu Dégustation accompagné au piano par Jason Jotty. Le tout dans une atmosphère chic et gourmande !
Menu Dégustation Menu de 5 plats avec amuse-bouche à Rs 2,500 Vendredi et Samedi Dîner uniquement Thon rouge Tarutaru Tartare de thon rouge, relevé de sa crème de coco, glace à l’avocat et caviar *** Chawanmushi de foie gras Flan au foie gras légèrement fumé au thé Sencha *** Langouste miso Langouste cuite au wok sur une mousseline de miso et ses copeaux de cœur de palmiste confit au saké *** Legine Hijiki Légine cuite à la minute aux algues Hijiki et son consommé de Dobin Mushi et pousses de shisho *** Hibachi de bœuf Black Angus Filet de bœuf Black Angus et champignons grillés façon Hibachi, enrobé d’une sélection d’épices d’Asie, aubergines caramélisées, sauce au poivre de Szechuan *** Pingguo au whisky Nikka Crème glacée à la pomme, caramel salé et whisky Nikka Le menu n’est pas disponible les dimanches Exposition et patrimoine avec New Chinatown Foundation Hormis le festival culinaire lors duquel vous pourrez déguster les spécialités spécialement élaborées par nos Chefs, vous aurez l’occasion de découvrir une partie de la culture chinoise au travers d’une exposition d’objets anciens dans le lobby de l’hôtel.
Cette année, la ‘New Chinatown Foundation’ fête le 240ème anniversaire de l’arrivée des migrants chinois à Maurice. Dans les années 1780, des milliers de migrants prirent la mer depuis Guangzhou direction Port-Louis avec l’espoir d’y vivre une vie meilleure. Les premiers migrants parlaient pour la plupart le cantonais bien que la majorité des chinois arrivaient à Maurice étaient originaires de Meixian et parlaient le hakka. Aujourd’hui, la communauté chinoise à Maurice ne cesse de diminuer, les jeunes préférant aller tenter leur chance à l’étranger. Toutefois, la communauté sino-mauricienne est très fière de l’accomplissement de ses aînés et ne cessent de leur rendre hommage. C’est pourquoi, le Labourdonnais Waterfront Hotel, en collaboration avec la ‘New Chinatown Foundation’ est honoré de pouvoir présenter tout au long de ce Festival une exposition d’objets anciens rendant hommage à l’histoire et au patrimoine culturel de ces migrants chinois, débarqués à Maurice il y a plus de 200 ans.
L’Italie et la Chine doivent resserrer leurs liens, a déclaré le ministre italien des Affaires étrangères, Luigi Di Maio.
Luigi Di Maio, ministre italien des Affaires étrangères, s’est entretenu avec le chef de la diplomatie chinoise, Wang Yi, qui entamait à Rome une tournée en Europe prévoyant des étapes aux Pays-Bas, en Norvège, en France et en Allemagne.
En mars 2019, les gouvernements italien et chinois avaient signé un protocole d’accord «non contraignant» pour sceller l’entrée de l’Italie dans l’Initiative Ceinture et Route, correspondant aux nouvelles routes de la soie.
L’Italie premier européen a avoir adhérer les routes de la soie
L’Italie est devenue le premier pays membre d’Europe et du G7 à intégrer ce projet pharaonique d’infrastructures maritimes et terrestres lancé par la Chine en 2013. Au total, 29 contrats ou protocoles d’accords avaient été signés, portant selon le gouvernement italien sur «2,5 milliards d’euros et un potentiel total de 20 milliards».
Les partenaires européens de l’Italie craignent que l’accord de la «Route de la soie» déstabilise les petits pays en les endettant et renforçant la puissance de la Chine, tout en lui donnant accès à des technologies clés.
Or Luigi Di Maio a assuré que son entretien avec Wang Yi avait été « très fructueux » et qu’il avait notamment porté sur les moyens de « relancer (notre) partenariat stratégique du point de vue économique et industriel ».
De son côté, Wang Yi a déclaré à la presse que la Chine et l’Union européenne devaient renforcer leurs relations et leur coopération dans la lutte contre le coronavirus. «Une Europe unie, stable et prospère est importante pour le monde entier», a ajouté devant la presse Wang Yi, qui souhaite «consolider» les relations entre l’UE et la Chine.
La question de Hong Kong sur la table
Lors de cette rencontre, la question de la situation à Hong Kong s’est invitée dans les débats bilatéraux, alors que le militant pro-démocratie hongkongais, Nathan Law, était présent ce 25 août à Rome pour demander au gouvernement italien de condamner les atteintes aux droits de l’Homme par la Chine.
Nathan Law a rencontré une délégation de députés italiens, demandant à l’Italie de «condamner sévèrement» le bilan de la Chine en matière de droits de l’Homme. Le militant, qui s’est réfugié à Londres, a appelé à une «alliance forte» contre la Chine, ainsi qu’à des sanctions contre les fonctionnaires chinois responsables d’exactions contre la population ouïgoure de Chine.
Devant la presse, Luigi Di Maio a jugé que «la stabilité et la prospérité de Hong Kong sont essentielles». Il faut aussi, selon lui, «protéger la grande autonomie de la ville et la protection des droits fondamentaux de ses habitants.»
Pour sa part, Wang Yi, a noté que son homologue italien avait abordé le sujet dans un esprit de «non-ingérence». La Chine a adopté une loi sur la sécurité nationale à Hongkong «pour combler les lacunes qui existaient à Hong Kong depuis des années et combattre les actes de violence qui surviennent partout dans l’île», a rétorqué Wang Yi.
Deux accords signés
Luigi Di Maio a également annoncé avoir signé deux accords avec Wang Yi : l’un pour la fourniture de gaz naturel de Snam, le plus grand opérateur de gazoducs d’Europe, l’autre pour l’exportation de produits alimentaires «Made in Italy» vers la Chine.
«À cela s’ajoutent d’importants partenariats dans le secteur de l’énergie et des transports», a précisé le ministre chinois lors d’une conférence de presse. Cette relation a souffert de «la provocation et des dommages infligés par des forces extérieures», a-t-il ajouté, sans mentionner les États-Unis.
«La Chine ne veut pas d’une Guerre froide», de la part de pays regardant seulement «leur propres intérêts privés», a-t-il encore souligné, en jugeant que cela constituerait «un retour en arrière de l’histoire».
Unique en son genre en France, le musée des tapis d’Ingrandes-Le Fresne livre mille et un secrets, en exposant des tapis habituellement visibles uniquement dans des livres.
La pandémie de Covid-19 est en train de freiner les «nouvelles routes de la soie», cette vaste initiative lancée en 2013 par Xi Jinping qui devait faire rayonner la Chine dans le monde entier. Du couloir économique reliant le Pakistan à la Chine à la zone économique spéciale à Sihanoukville au Cambodge en passant par toute une série de grands travaux en Birmanie, en Algérie ou au Kenya, de nombreux projets lancés sous l’initiative de la BRI (selon l’acronyme officiel désignant en anglais la «Belt and Road Initiative», l’initiative de la ceinture et de la route) ont été gelés. Certains pour une durée indéterminée, d’autres pour toujours.
S’inspirant du mythique itinéraire qui permettait de transporter des marchandises entre la Chine et l’Europe, le président Xi Jinping a (re)lancé, en 2013, la nouvelle route de la soie. Elle traverse l’Asie centrale et la Russie, par le fer et la route, afin d’exporter les marchandises produites dans l’est de la Chine très éloigné de la côte et des ports. Ce projet, historiquement parti de Chongqing, n’a cessé de se développer depuis, multipliant les villes de départs et les points de passage frontalier avec le Kazakhstan. Outil économique, c’est aussi un moyen pour la Chine d’étendre son influence jusque dans les pays européens en cofinançant les plateformes multimodales ou les lignes de chemin de fer.
Le 24 juin, un train de marchandises est arrivé à Valenton. Il était parti de Nanchang, en Chine, le 5 juin, avec dans ses conteneurs, 40 millions de masques chirurgicaux et des équipements pour les personnels hospitaliers (gants, sacs hydrosolubles, distributeurs de gel sans contact, etc.).
Ce train est l’un des exemples – celui-là était aussi symbolique par son chargement – de ce qu’il est convenu d’appeler la nouvelle route de la soie. Il s’agit d’un ambitieux projet (il est encore en devenir sur bien des aspects), voulu par les Chinois, notamment leur président, il y a une petite dizaine d’années. Il consiste à transporter des marchandises vers l’Europe, non par voie maritime comme c’est l’usage depuis quelques décennies entre ces deux continents, mais par voie terrestre, par la route, en construisant des axes modernes, et par le chemin de fer, avec quelques aménagements.
Si l’arrivée de trains en provenance de Chine est devenue presque banale, c’est qu’elle se multiplie depuis quelques années.
Fin juillet, les autorités birmanes ont choisi de diviser certains appels d’offre concernant la construction de la nouvelle ville de Yangon, un projet de la BRI au Myanmar. Cette décision pourrait permettre à des entreprises étrangères, dont les Européennes de participer à la construction de cette nouvelle ville.
Le Myanmar et la BRI
De nombreux projets de la BRI devraient être poursuivis au Myanmar. Le corridor Economique Chine Myanmar qui reliera Kunming, capitale du Yunnan à l’océan indien est un segment important des nouvelles routes de la Soie ; il permettra ainsi de mieux connecter les régions du sud-ouest de la Chine au commerce mondial, tout en évitant le détroit de Malacca. Pour le Myanmar, la réalisation de ce corridor permettra de moderniser les infrastructures du pays alors que certains investisseurs étrangers hésitent à opérer dans le pays en raison de la crise des Rohingyas. Dans ce pays pendant longtemps confronté à des mouvements sécessionnistes, les projets de la BRI permettront de mieux connecter les régions entre-elles.
Une forte présence chinoise
La mise en place des projets BRI au Myanmar est la conséquence d’une forte participation de la Chine dans l’économie birmane ; ainsi la Chine est depuis 2018 le premier partenaire commercial du Myanmar, et l’un des principaux investisseurs. La BRI intervient au bon moment au Myanmar alors que le pays a entamé son ouverture économique.
En janvier 2020, le président chinois Xi Jinping menait une visite officielle au Myanmar pour discuter de l’avancement des projets de la BRI et décidait avec les autorités birmanes d’accroître la coopération entre les deux pays. D’autre part, l’année 2020 devait marquer les relations sino-birmanes puisque 2020 était l’année du tourisme et de la culture entre le Myanmar et la Chine. Malheureusement, la crise de la Covid-19 a limité les festivités.
La nouvelle ville de Yangon
Au Myanmar, la réalisation de la BRI comporte plusieurs projets dont notamment celle du port de Kyaukpyu, sur le littoral occidental. Un autre programme concerne la création d’une ville nouvelle proche de l’ancienne capitale de Yangon. Yangon est aujourd’hui le principal centre économique du pays, mais avec l’ouverture du Myanmar, les infrastructures actuelles risquent de ne plus être suffisantes dans les prochaines années. C’est pourquoi les autorités ont lancé un projet d’aménagement sur l’autre rive de la rivière Yangon.
Il s’agit d’un projet relativement ancien, lancé en 2014, mais qui a été révisé à de nombreuses reprises, en raison de ses coûts élevés et des possibles risques d’inondation.
Cette nouvelle ville devrait être un modèle de développement durable, avec une priorité donnée aux smart technologies. Elle devrait aussi être facilement connectée à Yangon.
Sa construction doit être menée en deux phases. La première phase, d’une superficie de 90 km² devrait se terminer en 2025. Le seconde, beaucoup plus ambitieuses et comprenant un nouveau port devrait être achevée pour 2050. A terme, la nouvelle ville de Yangon devrait abriter plus de 1,5 million d’habitants et s’étendre sur une superficie deux fois supérieure à celle de Singapour. Mais ce projet, très ambitieux demande du temps, c’est pourquoi les autorités birmanes ont décidé de le faire évoluer encore une fois.
Le nouveau projet
Le nouveau projet de ville devrait donc être divisé en différents programmes comme l’a annoncé le ministre des investissements U Thaung Tun lors d’une conférence qui s’est tenue le 29 juillet 2020. En 2018, la « New Yangon Development Company » (NYDC), une entreprise contrôlée par l’état signait un contrat de 1,5 milliard de dollars avec l’entreprise chinoise « China Communications Construction Company » (CCCC) concernant la construction et l’aménagement de la future zone.
Le gouvernement birman n’a pas annulé cet accord, mais a choisi de diviser le projet, en créant des sous-projets qui seraient ouverts à d’autres entreprises suivant le principe du « défi suisse », c’est-à-dire qu’elles pourront remporter le marché si elles offrent de meilleures conditions que CCCC.
Le premier sous-projet qui est estimé à environ 800 millions de dollars, inclut un parc industriel, un pont, et plusieurs zones commerciales et résidentielles. Le gouvernement birman a demandé à plusieurs cabinets de consultants internationaux de superviser l’organisation de ce défi suisse afin d’accroître la transparence de ce projet.
Pour le directeur de la NYDC, Serge Pun, la construction de la nouvelle ville ainsi que celle des autres projets de la Bri devraient s’accélérer dans les prochains mois alors que dans ce contexte post-Covid19, le Myanmar aura besoin de créer de nouveaux emplois. C’est une des raisons pour lesquelles cette subdivision a été faite, pour ainsi construire rapidement une zone industrielle créatrice d’emplois.
Une volonté d’ouverture
Cette modification du projet de Yangon New City traduit aussi la volonté des autorités birmanes à ouvrir les projets BRI et à être plus transparents. En dehors de la nouvelle ville de Yangon, des entreprises asiatiques poursuivre leur expansion dans l’ancienne capitale. Ainsi début août, le japonais « Aeon Mall » a annoncé la construction prochaine d’un centre commercial géant à Yangon, ce qui traduit la confiance de cette entreprise dans l’économie birmane.
Le développement économique de Yangon devrait pouvoir attirer de nombreuses entreprises étrangères dont européennes.
Né en 1970, Guillaume Doizy est historien, spécialiste de la caricature politique et de la presse, auteur d’une quinzaine de livres, conférencier, organisateur de journées d’études et de tables rondes, concepteur d’une cinquantaine d’expositions didactiques qui ont circulé ou circulent en France, Allemagne, Belgique… (www.caricadoc.com). 
Isabelle Verneuil est agrégée d’anglais et a enseigné pendant vingt ans en lycée et BTS dans différentes régions de France. Mariée depuis bientôt 35 ans et mère de trois enfants, elle a choisi de prendre une retraite anticipée pour se consacrer à l’écriture qui était un projet d’enfance. Depuis 2009, elle a publié des recueils de nouvelles et des récits de voyage chez Jacques Flament Editions et également des romans bilingues pédagogiques, soit une dizaine d’ouvrages. Les thèmes qui l’intéressent sont les relations humaines, les voyages et les rencontres mais aussi le rapport à la nature et les problèmes de société. Elle est engagée dans une action associative d’aide aux demandeurs d’asile.
